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Si le moteur est un modèle récent, il faudra être patient, si pas il faut alors contacter des fabricants d’échappement sur mesure.
FAQ
Pour un CAT-BACK, ça n’influence que très peu donc pas d’importance. Par contre, si on change les DOWNPIPES/Catas, il vaut mieux le faire avant la reprog afin de pouvoir en tenir compte pour faire une meilleure optimisation.
En règle générale, SUPERSPRINT fourni les certificats d’homologation qui sont acceptés au contrôle technique pourvu qu’on ne remplace pas les DOWNPIPES/Cata et qu’on garde un silencieux central (donc utilisation d’une version résonnée).Si on veut réellement gagner du bruit et de la performance, cela ne suffit pas (car changement de cata et version non résonnée. Hélas, aucune marque ne livrent de certificat d’homologation pour ces changements la et donc ca ne passe pas au contrôle technique. En France, le contrôle est moins sévère qu’en Belgique et souvent ils sont acceptés pour autant qu’on garde des catalyseurs (même sport).
Les deux parties influencent aussi bien le bruit que la performance, mais pas dans les mêmes proportions. La plupart du temps, la partie DOWNPIPES/Cata sport apporte 80% du gain en performance mais seulement 20% de gain en bruit la ou la partie CAT-BACK apporte que 20% du gain en performance mais un bon 80% de gain en bruit.
Si on traduit littéralement, cela veut dire le « tube de descente ». Il correspond à la connexion débutant juste après le ou les collecteurs d’échappement ou si il y a un turbo juste après le turbo et inclus souvent les catalyseurs.
CAT-BACK veut dire la partie qui suis les catalyseurs jusqu’aux embouts de sorties. Il sera dit résonné (RESONATED) si il y à un ou plusieurs silencieux centraux et non résonné (NON RESONATED) si ceux-ci sont remplacés par des tubes simples
Un catalyseur est constitué de pores ou de cellules ou sont déposés des métaux nobles qui vont faire en sorte d’oxyder les gaz nocifs qui n’ont pu l’être complètement dans le moteur. Un catalyseur 400 CELL, veut dire 400 cellules par pouce carré (unité anglo-saxonne). Plus ce nombre est faible, moins il y a de cellules et donc moins il y a de contraintes au passage des flux d’échappement. Le bon compromis étant souvent de 200cell (d’origine ce sont souvent des 400cell). Si on va trop bas en CELL, on n’oxydera plus assez les gaz nocif et les catalyseurs ne joueront plus leur rôle. Une lampe au tableau de bord risque fort de s’allumer et de plus avec trop peu de contre pression on risque d’avoir le problème cité à la réponse 2).
Pour la grande majorité des moteurs, Il est fortement déconseillé de remplacer ces catalyseurs par des tubes directs. En effet, les moteurs on besoin d’une certaine contre pression pour bien fonctionner et sans cela, on constate très souvent l’effet inverse à celui attendu à savoir une perte de puissance et de couple. Il est par contre intéressant de les remplacer par des catalyseurs plus performants comme des 200cell.
Oui. Les éléments d’origine sont remplacées par des versions non seulement en acier inoxydable de meilleure qualité mais aussi ayant moins de contraintes pour le flux des gaz d’échappement ce qui se traduis par un gain en puissance et en couple.
